Ressorts hélicoïdaux ou lames : comprendre le train arrière de son 4x4

Sur nos pages véhicule, chaque génération apparaît en version « Ressorts » ou « Lames ». Ce n'est pas une commodité de classement : ce sont deux architectures de train arrière différentes, et les références ne sont jamais interchangeables.

Le ressort à lames

Un empilage de lames d'acier qui fait à la fois ressort et guidage de l'essieu. C'est la solution des véhicules utilitaires et des pick-up, pour une raison simple : elle porte. La raideur augmente naturellement avec l'enfoncement, ce qui permet d'encaisser une charge importante sans s'effondrer.

Le revers : à vide, un train à lames est plus sec. Et les lames frottent les unes sur les autres — c'est ce frottement qui grince quand les silentblocs et les jumelles se sont figés.

Ce qui va avec : des étriers en U neufs à chaque intervention (les anciens se sont allongés au serrage et ne garantissent plus le couple), des silentblocs polyuréthane, et des jumelles graissables qui se graissent sans démontage.

Le ressort hélicoïdal

Un fil d'acier enroulé, qui ne fait que porter — le guidage de l'essieu est confié à des bras, une barre Panhard et des tirants. D'où un confort nettement supérieur et un débattement plus généreux, au prix d'une capacité de charge moindre et d'une architecture plus complexe.

C'est la solution des 4x4 de voyage : Patrol GR, Land Cruiser 80 et 105, Defender, Pajero.

Ce qui va avec : la barre Panhard réglable et les tirants réglables dès qu'on rehausse, parce que ce sont eux qui tiennent la géométrie.

Les véhicules qui ont les deux

Beaucoup de 4x4 combinent un avant hélicoïdal et un arrière à lames — la plupart des pick-up modernes fonctionnent ainsi. D'autres modèles existent dans les deux configurations selon la version : c'est le cas des châssis cabine, où la même génération se décline en hélicoïdal/hélicoïdal et en hélicoïdal/lames.

C'est là qu'il faut être attentif : deux véhicules de même millésime peuvent avoir des références de suspension totalement différentes selon leur train arrière. Un coup d'œil sous le véhicule lève le doute en dix secondes.

Comment savoir ce que vous avez

Regardez l'arrière du véhicule, derrière la roue. Un empilage de lames plates horizontales est visible immédiatement. Un ressort hélicoïdal ne se confond avec rien.

Si un doute subsiste, envoyez-nous le numéro de série : on vérifie avant expédition. nous écrire.

Améliorer un train à lames sans tout changer

Deux solutions intermédiaires existent, et elles rendent service :

• La lame additionnelle — ou add-a-leaf — qui ajoute de la capacité de charge à un jeu existant.
• Le ressort d'appoint, qui n'entre en action qu'à partir d'un certain enfoncement : rien ne change à vide, et l'arrière ne s'affaisse plus en charge.

Attention à un détail : une lame additionnelle est prévue soit pour des lames d'origine, soit pour des lames Ironman 4x4. Les deux ne sont pas interchangeables, et c'est précisé sur chaque fiche.

Pour trouver la configuration de votre véhicule : Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, Volkswagen Amarok.